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波形护栏板现状及设计原则分析

发布时间:2019-08-14 15:06:46   来源:旭豪交通工程有限公司   评论:0 点击:

护栏现状及问题

根据JTJ074-94规范设置高速护栏,不符合现行规范要求。目前,护栏柱直径为114 mm,板厚为3mm,柱间距为4m。大部分截面由垫圈、托架和护栏板连接。初期由于路面覆盖,护栏高度不够,大部分无盖板矩形边沟段无护栏防护。

现场调查

在设计前后不同时间进行了两次考察。设计组对山东省某高速护栏设置及损坏情况、路基计算区及中间护栏情况、路侧填土高度、无盖板矩形边沟等进行了广泛的调查研究。路侧安全区、水情、护栏尺寸等,并咨询过相关部门。门的意见,收集了相关资料,立即开始了密集的内部工作,完成了施工图设计文件和预算文件。

护栏设计原则:

1.护栏应具有防止失控车辆冲出道路或穿过中央隔板的功能;

2.它有很强的吸收碰撞能量的能力。

3.本实用新型具有使碰撞车辆改变行驶方向的导向功能;

4.具有诱导视力的功能。

中央分隔带护栏:

高速设计速度为120km/h,双向四车道,中间带宽2m,当前护栏位于中部区域。

采用分离式波形梁护栏,总质量不小于25t的车辆自然数比例小于20%。因此,确定了下列设计原则:

1、普通路基路段按规范增设AM级中带护栏。在拆除桥、通道等波束护栏后,应恢复护栏底座。

2、小桥廊道中条形护栏与两侧路基护栏采用同一改造方案,护栏与底座采用法兰连接。

3、中区开口两端设有Gr-Am-2E波形梁钢护栏。

4、当分离式立交桥、人行天桥、人行天桥等车辆不能安全跨越桥墩时,在桥墩两侧采用一定长度的中墩混凝土保护。

5、当摄像机、交通标志等车辆不能安全通过结构或设施时,中心柱两侧应设置五(SAM)级波束保护装置。

6、翼墙过渡段设置在混凝土护栏与波形梁护栏之间进行过渡处理。

7、针对中央分离器部分开孔处的活动护栏仍采用防碰撞性能不足的即插即用式护栏的情况,进行了相应的改造和升级。钢管预应力索防撞移动护栏

酒吧,防撞课是上午课。移动护栏应设置相应的轮廓标志和防眩光板。

路侧护栏

某公路设计速度为120 km/h,日平均交通量超过5000人次。因此,计算出充填段的净面积宽度为9米,开挖段的净面积宽度为5米。道路净面积实际宽度小于计算净面积。建议在村民、房屋、工厂植树较多或护栏间距不大于100米的地段增设护栏。

1.当路基填筑高度小于3.5m时,采用三(A)波型钢护栏。

2.当路堤填土高度大于或等于3.5 m小于11 m时,采用四(SB)级波形梁钢护栏。

3.路基填筑高度大于或等于11m且小于18m时,采用五(SA)波形梁的钢护栏。

4.当路堤填土高度大于或等于18米时,采用6级(SS)波形梁钢护栏。

5.通道侧护栏采用与两侧路基段护栏相同的改造方案,护栏与底座采用法兰连接。

6.在有摄像头、可变信息标志和交通标志等设施的路段,车辆不能在路边安全区安全通过的地方,安装SB级及以上护栏。

7.道路断面应设置A类现浇混凝土护栏,作为上跨桥梁墩台或桥台等设施,车辆不能在道路净空区域安全交叉。

8.在道路一侧的滨水地段,设置SB级及以上障碍物,水深大于1.5m。

9.护栏的最低结构长度应符合JTG D 81#2017和其他规格的相关要求。

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